כיצד לשפר את עמידות ההשפעה של חלקי רכב באמצעות תבניות הזרקה?

1, בחירת חומרים וביצועי התנגדות להשפעה
הבסיס להעלאת התנגדות ההשפעה של רכיבי רכב הוא בחירת חומרים פלסטיים בעלי חוזק גבוה, קשיחות רבה ועמידות בפני השפעה טובה. עבור רכיבים מבניים וחלקי התנגשות כמו קורות פגוש קדמיות/אחוריות וקורות התרסקות בצד הדלת של כלי רכב, מרוכבים תרמופלסטיים מחוזקים סיבים רציפים (CFRT), למשל, הם בעלי עמידות בפני השפעה יוצאת דופן ומופעלים בהרחבה. על ידי הכללת חיזוק סיבים רציף למטריצה התרמופלסטית, חומר CFRT מגדיל במידה ניכרת את תכונותיו המכניות ואת התנגדות ההשפעה שלו.
מלבד בחירת חומרים פלסטיים בעלי ביצועים גבוהים, טכנולוגיות שינוי חומרים עוזרות להגביר את עמידות ההשפעה של חומרים אחרים. לחומרים מפלסטיק, למשל, הוספת שינויי השפעה, חומרי הקשרה וכו 'יכולה להגביר את הקשיחות שלהם ואת עמידות ההשפעה שלהם. יתר על כן, על ידי שינוי ההרכב והמבנה של החומר, ניתן למקסם את המאפיינים המכניים שלו ואת התנגדות ההשפעה באמצעות מיזוג שינוי ושינוי מילוי.
2, השפעה של תכנון מבנה למות על התנגדות ההשפעה
אחד הקישורים העיקריים בעיצוב בניית עובש הוא עיצוב פני השטח של הפרידה. תכנון פני השטח של פרידה סבירה מסייע לפשט את התבנית, לחסל קטעים דקים עם קירות דקים ופינות פנים חדות, ולכן הורדת הקושי השלב האחרון של הוצאות ייצור ותחזוקה של עובש. תכנון משטח מפרידה טוב יכול אפוא להוריד גם את עמידות הזרימה של ההמסה במהלך תהליך המילוי, לשפר את אפקט המילוי, למנוע מילוי לא מספיק או חזק מדי, ולהבטיח את הנכונות הממדית ואת איכות המראה של הרכיבים.
צורות מורכבות של חלקים מעוצבים בהזרקת רכב, מבנים כאלה עם אבזמים הפוכים, צלעות חיזוק וכו ', הקוראים לבניית מנגנוני הריאה מתאימים כגון מחוונים וכאלה צמרות נוטות. לכלים אלה צריכים להיות מספיק התנגדות לבלאי וכוח כדי להבטיח תפקוד חלק במהלך התנועה, ולכן מונעים נזק הקשור לחיוב של התבנית. באמצעות תכנון מנגנון ריסור הגיוני, ניתן להבטיח את היושרה והשימושיות של מוצרים מעוצבים בהזרקה על ידי הבטחת הנזק שלהם בחינם במהלך תהליך ההריסה.
אורך החיים של התבנית ואיכות המוצרים המעוצבים שהוזרקו תלויים רבות בעיצוב מערכת הקירור. פריסה סבירה של תעלות קירור יכולה להבטיח קירור אחיד של התבנית ולהפחית עיוות עובש הנגרם כתוצאה ממתח תרמי. עבור תבניות של חלקים מעוצבים בהזרקה גדולה לרכב, כמו תבניות פגוש, יש לתכנן את תעלת הקירור בהתאם לצורה ועובי הקיר של הרכיבים, כך שמדיום הקירור יכול לשלוף חום ביעילות ולמנוע מחימום יתר מקומי לגרום נזק לעובש. בינתיים, תכנון מערכות קירור סביר יכול גם לקצר את מחזור דפוס ההזרקה ולשפר את יעילות הייצור.
התבנית מנצלת תבנית הזרקה גדולה עם קירות דקים עבור הפגוש הקדמי של מכונית כדוגמה, משתמשת בטכנולוגיית פרידה פנימית כדי להבטיח את המראה האסתטי של חלקי הפלסטיק. לפני שתסגור את התבנית, לוחית הסיכה העליונה צריכה להיות במצב של 50 מ"מ מהצלחת התחתית של עובש כדי להבטיח כי צלחת ה- A לא תיגע בחלק העליון הנוטה הקטן הבולט מהחלק העליון הנוטה הגדול באבזם ההפוך, וכדי להבטיח כי לוח ה- A יכול להשלים בצורה חלקה את פעולת הסגירה על ידי לחיצה על מוט האיד. בעת פותחים את התבנית, לוחית ה- A ולוחית סיכת המפלט נפתחים תחילה באופן סינכרוני על ידי 60 מ"מ כדי להבטיח כי חתיכות הפלסטיק והחלק העליון האלכסוני הזעיר הרוחבי יוסרו לחלוטין מהמשטח ההפוך של צלחת ה- A. באמצעות מבנה עובש זה שנבנה בקפידה, הומצא בהצלחה ייצור באיכות גבוהה של פגושים קדמיים לרכב, מה שמבטיח יעילות ייצור גבוהה של התבנית ויציבות המוצר.
3, ההשפעה של בקרת תהליכי הדפוס על ביצועי התנגדות ההשפעה
שליטה בטמפרטורת דפוס ההזרקה
השפעת הזרימה וההמלאות של נמס הפלסטיק תלויה רבות בטמפרטורת הדפוס ההזרקה. בעוד שטמפרטורות נמוכות מדי יכולות לייצר יכולת זרימה פלסטית ירודה ולהגדיל את שחיקת העובש, טמפרטורת דפוס הזרקה גבוהה עלולה לגרום להתמוטטות פלסטיק, לייצר אדים מאכלים ולהשלים את פני התבנית. לכן ניהול מדויק של טמפרטורת החבית, הזרבובית והעובש חיוני כדי להבטיח שהפלסטיק עשוי למלא בצורה חלקה את חלל העובש מבלי לפגוע בתבנית. עבור חומר הפוליפרופילן (PP) המשמש לעתים קרובות לרכיבי פנים לרכב, למשל, טמפרטורת הפלסטיק שלו היא בדרך כלל בין 180-240. השרשראות המולקולריות של חומר PP משתחררות בהדרגה בטווח טמפרטורות זה, ונזילותו עולה למוכנה לניתוח ההזרקה הבא.
לחץ הזרקה ובקרת מהירות
אורך חיי התבנית ואיכות הסחורות המעוצבות שהוזרקו תלויות רבות בלחץ ההזרקה ובמהירות. השפעה חזקה של נמס פלסטי על חלל העובש עלולה לפגוע במשטח העובש; לחץ הזרקה גבוה מדי יכול לגרום לתבנית לסבול כוח נפיחות גדול מדי, מה שעלול להוביל בקלות לעיוות או קרע של עובש. מציאת התערובת המתאימה של לחץ הזרקה ומהירות באמצעות דפוס ניסוי ושיפור תהליכים מבטיחה את איכות החלקים המעוצבים בהזרקה ומגדילה את חיי התבנית. כדי להבטיח שהמיס יכול למלא באופן אחיד ויציב את חלל העובש, חובה לשנות את לחץ ההזרקה ולמהירות כראוי בהתאם לתכונות של חומר הפלסטיק והתבנית המשמשת, בתהליך דפוס ההזרקה של תבניות דיוק לרכב.
מקרה מבחן הנוגע לאופטימיזציה של תהליכי דפוס
בעזרת קרן הפגוש הקדמי הדק-קירות של רכב כדוגמה, הממדים המבניים של קרן הפגוש הם גדולים למדי, עם צורת אוכף, צלעות מחזקות יותר ועמידות בפני זרימה גבוהה כאשר היא נמסה בחלל העובש, ולכן מקשה על המילוי. סוגיית המילוי נפתרה ביעילות והתנגדות ההשפעה של קרן האנטי-התנגשות הועלה באמצעות פרמטרים של תהליך דפוס הזרקה אופטימלי כולל שינוי טמפרטורת ההזרקה, לחץ ההזרקה ומהירות. במקביל, חומר הדפוס ההזרקה המתאים PP+EPDM-T20 נבחר בצפיפות נמוכה, קצב הצטמקות של 1.0095, וחוזק גבוה העונה על קריטריוני תהליך הייצור ובכך מבטיח את איכות קרן האולי-האוליזציה.
4, תכנון הגנת עובש כדי להבטיח ביצועי התנגדות להשפעה
ניתן להשתמש במבנה משולב של עובש הזרקה עמיד בפני התנגשות כדי למנוע נזק של התבנית על ידי התנגשויות במהלך מעבר, התקנה ושימוש. באמצעות מעטפת משופרת, תחת פעולת מוט ההכנסה, גוף הצלחת, בלוק בולט, מעקה הזזה, צלחת הזזה, שרוול, קפיץ, מושב פיר, מוט הזזה, בלוק הזזה ומעיין איפס, מבנה זה משיג את ההשפעה של אנטי-התנגשות נוחה למבנה המשולב של תבניות הזרקה. במקביל, על ידי כוונון המוט האלסטי וצלחת החיץ, מתקבלת ההשפעה של חיץ נוח של המבנה המשולב של תבנית ההזרקה, ולכן משפרת את היציבות ואת יעילות העבודה של המבנה המשולב של תבנית ההזרקה.
אם התבנית תיפגע במהלך תהליך ההתנגשות, היא עלולה להוביל לבעיות הכוללות עיוות עובש ובלאי משופר, ולכן להשפיע על הדיוק הממדי ואיכות המראה של החלקים המעוצבים בהזרקה ובכך להוריד את עמידות ההשפעה שלהם. תכנון הגנת עובש לא יכול רק להגן על התבנית עצמה מפני נזק אלא גם להבטיח את האיכות והביצועים של חלקים מעוצבים בהזרקה. כתוצאה מכך, אחת מהתחייבות המפתח להגדלת התנגדות ההשפעה של רכיבי רכב היא שיפור העיצוב של הגנת עובש.